别克英朗gt评价，别克英朗GT怎么样

别克英朗gt评价，别克英朗GT怎么样

个人感觉英朗外观时尚，做工精致，之前价格比较坚挺~目前优惠较大~你可以看看自己城市的行情~如果优惠2万元左右~就可以考虑出手，同时建议买1.8或1.6t的英朗~

总的来说还是不错的，毕竟他还是有小君越的称号在的不，不过具体别克英朗gt怎么样我就不是很清楚了，你可以上汽车网站上面搜一搜，或者到店里面去了解一下。

在这个时期，该是比较优惠的价位了。英朗也是很有品质的一款车了。个人体验的1.6，家用也还算够用，就是不能“随心所动”\(^o^)/~，得悠着点。但上高速后，还是很稳，到正常的110或者激动些120/130都还行啦。

发兔收到一位小粉丝的私信，本来一直对别克英朗欣赏有加的他，最近却有点飘忽不定。那到底别克英朗值不值得买?我们首先来看外观，都说人靠衣裳马靠鞍00:00 / 00:5670% 快捷键说明 空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽 不再出现 可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

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展开全部这个车有个外号，挂着别克标的韩国车。是通用收购韩国倒闭的大宇汽车公司后，用大宇当年的车型稍微改造后推出的新车型。好处是价格相比大众和福特的同类车型，便宜实惠，同时品牌美誉度还不错。坏处是动力总成和底盘技术，不如大众和福特的同类车型。另外如果买的话，建议买2厢，三厢的是韩国过来的。2厢又经过了重新的设计。详细的比较我就不说了，说个总体的印象吧，你把他想象成别克凯越的高端车就行了。因为他跟凯越一样的韩国出身，一样的别克标。

从外型和性能上请选择：马自达6 从安全与空间上请选择：别克英朗gt

展开全部空间大、配置不错，操控还行，性价比高， A柱挡视线很蛋疼，这个价位的车还是比较好的车

别克英朗的优点：外观方面：新款英朗的外观相比老款的话，小编觉得新款做的是还不错的，可能刚看的时候有点怀念老款，新款的外观比较的时尚年轻一些。别克英朗的缺点：发动机方面：其实英朗的动力相比之下还是不错的，但是小编想不通的是为什么是三缸的发动机，三缸的发动机好抖动，虽然英朗的发动机做了一些调整，确实是比其他三缸好一些，但是和四缸比的话，还是有不少差别的，噪音振动比较大，加速的实时候声音粗鲁。安全隐患：别克英朗推出的首款五门轿跑车，融汇了别克所能赋予中级车的最佳动感基因，它以前瞻潮流的运动风格、创新领先的动力科技和卓越的产品品质，为新一代年轻新锐带来动感非凡、畅快淋漓的驾驭体验，激发他们自我创新的灵感和动力。

别克英朗的优点：外观方面：新款英朗的外观相比老款的话，小编觉得新款做的是还不错的，可能刚看的时候有点怀念老款，新款的外观比较的时尚年轻一些。别克英朗的缺点：发动机方面：其实英朗的动力相比之下还是不错的，但是小编想不通的是为什么是三缸的发动机，三缸的发动机好抖动，虽然英朗的发动机做了一些调整，确实是比其他三缸好一些，但是和四缸比的话，还是有不少差别的，噪音振动比较大，加速的实时候声音粗鲁。安全隐患：别克英朗推出的首款五门轿跑车，融汇了别克所能赋予中级车的最佳动感基因，它以前瞻潮流的运动风格、创新领先的动力科技和卓越的产品品质，为新一代年轻新锐带来动感非凡、畅快淋漓的驾驭体验，激发他们自我创新的灵感和动力。

有点当然有 这车主打操控 运动倾向明显所以操控的确不错 外观也较精致大气 1.8的发动机对它来说不够运动 但1.6T价格太高 保养较贵 这是个问题另油耗偏高、内饰异味较大（对于这个级别有些难以接受）不过实在喜欢的话 这些都不是问题408外观时尚 空间优势明显 被那台晕死人的4速变速拖了后腿 标致太不厚道 本来已经引进了6速的 为控制成本就用老的 油耗和换挡舒畅性挺成问题相比之下克鲁兹和英朗的6速就好得多科鲁兹相比更加实惠外观也很漂漂亮 尤其鲨蓝色那款 不过1.6的很肉 建议选1.8的三车质量都不错 没啥比较的 售后保养上法系车更贵如果实在喜欢英朗就选它吧

您好！英朗GT是上海通用全球战略车型＂三剑客＂之一！采用1.6，1.8，1.6T三款黄金搭档的动力总成，配合瓦特连杆这一通用专利技术，使得动力操控无懈可击，可以满足不同人群的需求！而小君越的称号也预示这英朗GT超凡脱俗的大气外观以及宽敞舒适的内部空间！

油耗高 价格高 不是没有道理的···安全··体面···质量那自然不用说

嘿嘿，楼主，跟你一样，我也很喜欢，经过多方考虑，还是依然订车了，要7月提车，给你点意见，希望可以帮助你基本所有牌子的车子，我都开过，对于硬朗，感觉是速度感不是很好，因为的确小狼很敦实，太厚重，在起步方面，的确很差，但是比起起亚K5，伊兰特，宝来，朗逸，比起来，小狼要厚重得多，肯定会车子很重，起速是个小缺点，但是要是选择手动，可以弥补起步“肉”的缺点，在同等价位的车子里，只有 小狼 给我一种高档的感觉，毕竟加钱。。。你知道的呵呵，中控区的大气，内饰流线动感，让我爱不释手最后给你一点比较实用的建议啦，哈哈，价钱上，应为硬朗是上海生产，裸车价格 一般都比ssss店报价可以少1W左右，比如，我找人买的 1.6手动白色，报价13.77W，我提车价12.8W在这个价位，这个车子，简直首选！！希望可以帮助到你啦！

1.变速箱技术不是很成熟，问题还是挺多的2.自适应大灯不是很灵敏降是应该会降的，但1-2w的幅度应该没有408也是变速箱落后，其他都很平庸，唯一的优点就是空间够大，底盘可靠科鲁兹发动机噪音大，其他没什么了

英朗GT谍照来看，相比两厢版，英朗GT的前脸除了鹰眼头灯被换成稍显圆润的风格外，前半身并没有太大的区别，不过从后面看，整体形象却似乎新君越的缩小版。 　　别克英朗三厢与两厢车型在前脸与车身造型上比较接近，容易混为一谈，实际上，诸多细节存在差异。两厢别克英朗的前脸布局与欧宝新雅特完全相同，只是把盾形中网，替换为直瀑式的新别克家族脸谱。而三厢别克英朗的进气隔栅，为原生的直瀑式设计，搭配的比较和谐，毫不生硬，柳叶形晶钻大灯，棱角圆润，符合家用车平实稳重的造型风格，略带攻击性。三厢英朗的冷却风口，面积缩小，前雾灯也改为温和质朴的椭圆形。 　　三厢别克英朗的车身修长，略微上调的腰线，与前后三角窗布局，融为一个有机的整体。既可以有效的减少宽大A柱带来的视觉死角，又成功解决了天穹车顶，从C柱下缘到平坦行李厢盖自然过渡的棘手问题，同时可以对科鲁兹后排头部空间压抑的缺陷加以改进。尾灯采用常规设计，借鉴了中级轿车常用的内收式半弧造型，与整车的成熟内敛风格，相得益彰。 　　三厢版英朗GT与英朗XT同平台，采用目前两厢英朗所使用的1.6T涡轮增压发动机，该款发动机在5800转时可输出达到135kW的最大功率，在4000转时能产生235Nm的最大扭力。除了动力系统跟上外，别克英朗三厢车型在外面方面也会与普通版略有区别，比如带有尾翼或前脸蜂窝化等。 　　三厢别克英朗已经确认了有四种主要的车型，分别是1.6升手动、1.6升自动、1.8升自动和运动版1.6T自动。入门级的1.6手动车型，采用常规的5前速手动变速器。自动挡车型，使用进口组装的6速手自一体变速器，虽然性能指标比高尔夫6的七速DSG双离合变速器略低，但技术更加成熟，稳定可靠。作为上海通用往中级车市场投下的第二颗炸弹，从频频曝光的英朗GT谍照看来，与同级车相比明显大一号的三厢英朗GT，外形与新君越有如“孪生兄弟”，不过尾部造型相比新君越就要凌厉许多，尾部还加装了尾翼，看上去运动感十足。从外形上看，三厢英朗GT的定位应该与同平台的雪佛兰科鲁兹相同，都是偏向运动的家轿。 　　据了解，英朗GT与别克凯越相比，无论是长、宽、高或是轴距等数据表现，英朗GT完全超越了老款凯越。尤其在轴距方面，英朗GT 2685mm的尺寸可以提供不错的车内纵向空间。从车身尺寸来看，4671×1815×1478mm确实可称是目前同级车中最大的，这不但提供了充足的内部空间，更使得外形看起来大气稳健。从种种数据表明，英朗GT是一款定位高于凯越而低于新君威的车型。英朗GT提供1.6T手动、1.6T自动及1.8L自动3款车型。前雾灯、氙气前组合大灯、天窗、鲨鱼鳍天线、尾翼、17寸5辐铝合金轮毂等配置可由消费者自由选择。 　　另外还了解到，预计英朗GT上市后的动力配备将包括1.8L ECOTEC智能发动机和1.6T涡轮增压发动机，最大功率分别为105KW和135KW。据悉，虽然三厢英朗GT尾部的标识还是与现款凯越一样的EXCELLE，但三厢英朗GT并不是现款凯越的换代车型，而是一款定位更高的运动型家轿。因为三厢英朗GT在动力系统和底盘方面，相较现款凯越都有了全面的提升。

我的就是英朗GT。自己感觉还不错

挺好. 做工比日系车同等价位的厚道,操控. 可以说是10W级别首屈一指的.油耗,. 基本就是10个.

很好很强大的车，就是油耗也大了点。我也看好英朗GT，但我还是选择了速腾，综合来说还是速腾好，1.4T涡轮增压发动机媲美2.0L的动力，DSG7挡双离合也超级强大。速腾这车，1.4的排量拖着一顿半的重量，跑起来速度比2.0L的快，而且超级省油。所以如果是我，我选速腾。如果你想外观好看就选GT吧，当你看久了内饰，你一看到内饰就想吐，那颜色很烂，丝毫没有高档感。

外型很好看，但是油耗可能会偏大总体来说，今年通用全车系基本都采取了运动风格英朗也是主打品牌之一，可以考虑~

我的2010款的手动进取，用了快3年，挺好的动力肯定比自动的好点。1.6的车耗油毫不到哪里去，这个价钱很值得。那时我的一分没降13.77w。外观大气，发现白的和金的挺好的。家用没问题

Delta II平台在国内出售的一共三款车，按照价格排序，欧宝雅特24万起步，别克英朗13万起步，雪弗兰科鲁兹9万起步这么比较，英朗的性价比确实不高这款车整体调校非常舒适，空间一般，比较好开，问题少，后期养护费用偏高油耗偏高，整体比较皮实，安全，舒适

英朗注重的是运动，408是居家型的，安全性能的话两款车都是不错的，相对来说美国车更安全点，毕竟钢板厚，但是油耗也相对厉害些，其实我觉得如果你是新手，而且是家用的话选408就可以了，安全性和油耗都比较适中

油耗高是因为车本身自重大，老美的车以安全壮实著称，性价比是15万以内的车最好的，车身最长、静音效果最好，不是朗逸那一类车可比的，你可以试驾感受一下就知道了。

在英朗GT上市后的第二天，全面体验了其中搭载1.6T涡轮增压发动机的车型。虽然是更偏向家用的三厢轿车，但涡轮增压发动机与自然吸气发动机的加身所形成的高低搭配，英朗GT不失为一款宜静、宜动的A级车。 外形：“中庸”的前脸与“愤怒”的车尾组成的“混搭”风格 英朗GT与两厢英朗XT出自同平台，在外形上也是由两厢英朗XT改变而来。不过与造型犀利的英朗XT相比，英朗GT在前脸的设计上更加偏向中庸。虽然一样是直瀑式前进气格栅，但前大灯的造型已经不是英朗XT那种凌厉的展翼式设计，没有了那种眯着眼镜藐视对手的感觉。带来的是更中庸，更平淡的全新感觉，显然这样的前脸设计更适合英朗GT偏向家轿的定位。 左：英朗XT的展翼式大灯 右：英朗GT的前大灯更显朴实左：1.6T车型独有的HID氙气大灯 右：直瀑式前进气格栅 左：镀铬前雾灯框 右：发动机盖装饰，并非真的散热口 与设计偏保守的前脸相比，英朗GT的车尾设计则非常犀利，原本也比较平淡的尾灯设计加上了向内倾斜的镀铬饰条，让尾部的整体效果发生了很大的改变。左右两条镀铬灯眉非常愤怒的纠结在一起，似乎在告诉后面的车“哥们儿我性子可急”。再加上1.6T车型独有的尾翼，非常直接的告诉对手，自己并不是一个泛泛之辈。别忘了，它的尾部也有一个红色的“T”字标。 英朗GT的车身侧面线条延续了两厢英朗XT的设计，一条高腰线从尾灯直接链接到前轮眉，下腰线在后轮处向上扬起，造型非常流畅。2685mm的轴距与英朗XT完全相同，由于多了一个车尾，英朗GT的车身尺寸也变为4671×1815×1478mm，比两厢英朗XT英朗4419×1814×1487mm的车身尺寸相比，长度增加了152mm，宽度基本保持不变，车身高度降低了9mm，这似乎主要源于车身重量的增加以及前后配重比发生了变化。车身侧面上下双腰线前后门打开角度够大，上下车都很方便下一页更多外观细节展示更多外观细节：英朗GT很有“小号”君越的味道前大灯透镜外侧的蓝色光圈非常惹眼，下面是大灯清洗对开式前雨刷，清洁面积更大1.6T车型标配的17寸合金轮毂，轮胎规格225/50R17 94V，承受极速240km/h 前后门把手都装有镀铬装饰外后视镜并没有集成侧转向灯，而是单独安装在前翼子板上倒车雷达与1.6T车型独有的镀铬排气口 英朗GT的外形设计源自两厢英朗XT，不过在很多细节上与英朗XT相比还是有不少区别，总体来看，英朗GT的外形设计是很成功的，多处改动也让英朗GT在外形上更符合其高端家轿的定位。 既然是三厢车，后备箱的载物能力就比较受到大家关注，我们在后备箱里面放了三个比较大的背包，能看出后备箱空间的深度和高度都有不错的表现，同时两边还都准备了挂钩，方便将一些袋子挂在侧面，不会在后备箱里翻滚撒落。内饰：1.6T车型沿用两厢英朗XT的设计1.6T英朗GT沿用了英朗XT运动版的鲜红色内饰 英朗GT 1.6T车型在内饰上完全沿用了英朗XT的内饰设计，甚至连显眼的红色内饰以及运动座椅都照搬过来。虽然定位家用，但为了配合1.6T发动机带来的不俗动力，这样的内饰也无可厚非。从上面的照片中就能看出，英朗GT 1.6T的内饰与英朗XT 1.6T完全一样，三辐真皮运动方向盘，炮筒式仪表盘，以及通用近期常用的盾形中控台，这一切我们看上去都非常熟悉。而与英朗XT相比，英朗GT的中控台上增加了一个按键。后备箱开启按键，英朗XT上这里是空白的四大功能按键分别是一键启动、运动模式开关、ESP开关以及倒车雷达开关音响控制区双区自动空调控制区正常模式与运动模式切换，仪表盘背光会变成红色 英朗GT的方向盘手感非常好，真皮包裹以及把握部分的打孔真皮设计，让手掌紧紧贴服。方向盘上集成了音响控制按键，使用很方便。不过方向盘只能做上下两方向调节。真皮多功能运动方向盘音响控制按键以及富有手感的真皮红线方向盘左拨杆集成转向灯控制与行车电脑控制，右拨杆控制雨刷器 英朗GT也提供了四气囊保护，除了前排双气囊，还在前排座椅部分安装了侧气囊。不过与英朗GT 1.8L顶配车型的6气囊相比，似乎对后排乘客的保护不够全面。 前排双气囊座椅侧气囊 通用近期推出的“OnStar”安吉星服务，在此次的英朗GT试驾车上并没有出现，不过通过配置表及与厂家的沟通来看，正式销售的英朗GT 1.8L和1.6T车型将会标配安吉星系统。安吉星能够提供多元化的网络服务，可以为驾驶者提供语音通话，语音导航，远程开启车门，事故自动报警等服务，非常实用，而且第一年是免费提供。此次供试驾的英朗GT未装备安吉星，正式销售的1.8L和1.6T的量产车型将会标配该系统运动座椅及内部空间表现 英朗GT 1.6T的座椅也沿用了英朗XT 1.6T运动版车型的运动座椅，座垫和靠背的包裹性不错，但对于笔者这种稍微有些瘦的朋友来说，坐进去还是感觉有些大，如果更壮更胖一点的朋友坐进去，正好卡在座椅里面，那样的感觉会非常好。织物座椅面料，不会象真皮那样冬冷夏粘，但脏了比较难打理座椅支持手动高低调节，对坐姿和视野调整非常有帮助车上人员身高175cm左右，前排座椅调整到合适位置，头部空间一拳后排头部空间同样一拳，但腿部空间能紧紧的插入两个拳头，表现让人满意中间的扶手箱支持前后调节，非常实用手刹旁边，有三个杯座中央扶手后面也提供了点烟器以及小型储物盒后排座椅稍硬，提供了两个可调头枕，并且带有含杯架的中央扶手，支持4/6拆分折叠 天窗控制键以及主驾驶位上方的眼镜盒自动大灯以及下方的储物盒 英朗GT的车门采用了真皮包裹，红色和黑色的搭配，与内饰的颜色相同。门内把手也都采用镀铬装饰，整体效果很不错。 门把手都采用了镀铬装饰驾驶位车窗为一键升降，其他都是一键下降外后视镜调节，车门双层密封条英朗GT 1.6T运动版与1.8L豪华版细节差异 此次提供试驾的还有1.8L自动豪华版车型。在上海通用别克官方的定位中，1.8L车型才是英朗GT的主力销售车型，而且在配置上，除了氙灯，也是1.8L豪华版的配置最高，从下面的照片中，大家能看到英朗GT 1.8L车型与1.6T车型有哪些区别。1.8L车型内饰都为浅灰色，与英朗XT 1.8L车型的黑内饰不同，与运动版差别更大以下图片左侧为英朗GT 1.6T新锐运动版，右侧为英朗GT 1.8L自动豪华版 仅1.6T新锐运动版才配有氙气大灯为了给前置中冷器通风，1.6T车型下中网为网状，而1.8L车型为纯装饰下中网，并不通风1.6T车型的轮毂看上去没有1.8L车型的轮毂好看，但跑起来效果很不错轮胎规格也不同1.6T车型尾部带有尾翼1.6T车型的排气口与1.8L车型有明显的不同1.8L车型带有鲨鱼鳍天线1.8L自动豪华型还标配液晶屏导航运动模式也是1.6T车型特有的1.8L车型带有座椅加热功能内饰饰条的配色也不同1.6T车型座椅为织物运动座椅，1.8L车型为米色打孔真皮座椅1.8L车型的驾驶位座椅为电动调节1.8L车型除了AUX接口，还增加了USB接口1.6T车型配置了金属踏板1.6T方向盘手握部分为打孔真皮，手感更好试驾：动力表现出色，变速箱响应较为拖沓 笔者之前试驾过英朗XT 1.6T新锐运动版，此次再一次试驾英朗GT的1.6T新锐运动版，感觉非常熟悉。英朗GT搭载的1.6T发动机与之前英朗XT搭载的1.6T发动机完全一样，代号LLU的发动机带有DVVT进排气可变正时气门技术和两段可变进气歧管技术，大大优化了进排气的效率。其最大功率135kw/5800rpm 最大扭矩235Nm/1980-5400rpm。搭载的6速手自一体变速箱也是之前英朗XT所采用的S6变速箱，在表现上也如其在英朗XT上一样，反应时间较长，升降挡节奏较为拖沓。 1.6T ECOTEC发动机，最大功率135kw/5800rpm 最大扭矩235Nm/1980-5400rpm 在发动机转速处于1000rpm左右涡轮还没有介入工作时，英朗GT仅相当于一款普通1.6L轿车的动力水平，低扭表现很一般。而一旦到了2000rpm左右涡轮开始介入，动力输出会有明显的提高，发动机不再表现的那么吃力，整个车身也随之变得轻快起来。同时油门对车速的控制也变得非常灵敏，基本可以做到随叫随有。 与这台发动机相匹配的变速箱是与欧宝雅特一致的代号为“6T30”的全新6速手自一体变速器，这台变速箱在主体结构上与新君威所使用的6T40变速箱一致，属于一个系列的产品，只是提升了变速箱的整体强度，并且通过对零部件和箱体整体结构的优化实现了减重效果，从而带来了更好的耐用度和经济性。另外从资料上看6T30变速器还加入了Neutral Idle功能，在停车怠速时，能够自动切换到N挡，以达到减小噪音提升经济性的目的，不过这项技术我们在试驾时几乎没有察觉，无论是人体感受还是转速表指针都察觉不到它何时在工作。 在正常驾驶情况下，变速箱的控制是偏向经济性的，基本会在发动机2200rpm左右就会升挡，而当按下中控台的SPORT按键后，随着仪表盘的背光有淡蓝色变成艳红色，电脑对变速箱的控制就会马上发生改变，最直接的感受就是一般在按下SPORT按键后，变速箱会很快降挡，将发动机转速推向3000rpm以上。在运动模式下，变速箱的换挡转速会提高到3500rpm左右。随着发动机的转速提高，原本比较安静的车内也会明显感觉到发动机迅速提高转速时发出的尖啸声，提速的感觉也会明显的提升。只要你舍得踩油门，变速箱会允许发动机转速达到5500rpm以上才换挡。 不过英朗GT的变速箱也继承了其在英朗XT上的表现。在急踩油门需要变速箱降档提高转速的时候，变速箱会象卡壳一样愣在那里，似乎实在考虑是否需要降挡，这样的反应时间大概会持续1.5-2秒左右，驾驶员会有非常直接的感觉，之后就会猛然的意识到需要降档，随之带来非常突兀的提速推背感。而且在运动模式下，发动机转速3000rpm左右，松开油门再轻点油门，会有蹿车的感觉。让人感觉这款变速箱并不适合拿来做激烈驾驶，不过在标准模式（非SPORT模式）下变速箱的表现是值得肯定的。“瓦特连杆”保证了操控性，尾箱的加入对过弯基本无影响 由于“瓦特连杆”的加入，英朗GT原本结构比较简单的扭转梁非独立悬挂变得更具操控性。在弯道的时候，由于“瓦特连杆”的加入，车轮不会随着扭转梁的倾斜而发生倾斜，“瓦特连杆”会分别拉住左右两侧的后轮，让其始终保持与地面90度左右的垂直角度，尽可能的控制住后轮不因为随车身侧倾而丧失抓地力。在操控性的表现上已经非常接近独立悬挂。同时这也与其225的宽胎有很大的关系。 虽然英朗GT与英朗XT相比增加了一个尾箱，不过三厢车造型对英朗GT的操控性影响并不大，车尾并没有想象的那么重，过弯的时候也没有感觉尾箱的加入会对指向性和过弯路线产生影响。毕竟英朗GT还是一款前驱车，超过过弯极限速度会产生的是转向不足，而不是转向过度，尾箱对后驱车的过弯影响会偏大，而对前驱车影响非常小。 制动表现上，英朗GT的刹车前段表现偏软，有些刹不住的感觉。但踩的稍微深一些，就能感觉到刹车力度明显加大，前后四轮盘刹能提供非常有力的制动性能，再搭配225/50R17的宽胎，英朗GT在制动效果上不输给同级别任何其他车型。四只好“鞋”，能让英朗GT跑的更稳，停的更准试驾小结： 英朗GT是一款定位家用的三厢轿车，1.6T发动机的加入也让其拥有了不俗的动力表现。虽然变速箱的表现有些不尽如人意，但整体看来，英朗GT的表现能让大家满意。在大部分国人心中，还是有很深的三厢车情节，英朗GT的推出，就是满足那些对家庭用车有着较高定位的朋友，不仅空间实用，动力和操控表现也较为过硬。不过其1.8L和1.6T车型的售价都在15万以上，与其竞争对手相比，在价格上没有什么优势。对于国人越来越务实的购车观念，英朗GT想迅速被大家接受，还需要被大家更为了解

优点：做工不错，1.6t动力充沛 缺点：激烈驾驶时，变速箱略显拖沓 系列介绍：别克英朗gt是通用汽车首款在中国首发并率先上市的全球车。英朗gt是上海泛亚技术中心基于通用deltaⅱ平台上的最新成果，定位于中级车高端细分市场，对手锁定为丰田卡罗拉、大众速腾以及日产轩逸等车型。别克英朗gt大量采用了别克新君越的成功造型，动感优雅的设计风格，刚健的线条投射出洗练和时尚，带来强烈的视觉冲击力；内饰上也同……[详细内容]样延续了新君越标志性的环抱一体式座舱设计理念，处处体现出超越同级的精致感和品质感