风阻系数是什么？风阻系数的大小有什么影响？

风阻系数是什么？风阻系数的大小有什么影响？

通常，当很多车友到4S店买车的时候，会听到汽车销售人员各种专业名词一个接一个的脱口而出，其中就有一个是车辆风阻系数，说自家的车风阻系数有多低，搞的很多车友非常懵逼，感觉呢既听不太懂，又会觉得好像很有逼格，那么风阻系数是什么呢?风阻系数的大小对车子有什么影响呢?下面我们一起来了解一下。

风阻系数的定义是，它与汽车风阻、车速以及车辆的迎风面积相关。

一般情况，汽车的风阻系数是0.22-0.4，荣威i6已经达到了0.25，而SUV的风阻系数要稍大一些，在0.34-0.39之间，当然也有例外，贾老板的法拉第FF91的风阻系数宣称实现了0.25，但就目前FF91的造型设计，是否能真正实现还是个迷。

风阻系数是怎么测的？

提到风阻系数，很多人一定会想到风洞试验。简单来说，就是将汽车放在风洞的出风口处，利用风洞产生的风吹一吹就测出来了。每一款车都要经过最少三次的风洞试验，每分钟500块的费用，每次最少一小时，如果需要反复测试，费用动辄上亿元，这股风也被笑称是最烧钱的风。

风阻系数可以通过风洞测得。

当车辆在风洞中测试时，借由风速来模拟汽车行驶时的车速，再以测试仪器来测知这辆车需花多少力量来抵挡这风速，使这车不至于被风吹得后退。在测得所需之力后，再扣除车轮与地面的摩擦力，剩下的就是风阻了，然后再以空气动力学的公式就可算出所谓的风阻系数。

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风阻系数计算公式

风阻系数＝正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。

一辆车的风阻系数是固定的，根据风阻系数即可算出车辆在各种速度下所受的阻力。

风洞试验可以说是能够体现一个国家的工业水平，而想要建立一座高水平的风洞实验室，需要投入大量的人力和物力，法拉利的风洞实验室造价2200万美元，国内同济大学的风洞实验室花了近5亿元，可想而知风洞实验室对于汽车测试是多么的重要。

对于汽车厂来说，风阻系数非常重要。车企在开发一款新车型时，会通过车子的风阻系数的大小来决定车子搭载什么型式的动力总成，同时车子的油耗、车子的NVH行驶舒适性等等都与风阻系数相关。

风阻低，高速行驶时车辆的风噪就会低，乘坐时也会非常舒适。所以，很多厂商在宣传过程中会拿风阻系数来说事儿。

一般情况下，一辆风阻系数低的车，其外观造型一定会很漂亮，同时车子还会省油。下压的车头、悬浮式车顶、隐藏式门把手等设计都是为了获得更低的风阻系数。同时，当车辆的行驶速度达到80km/h时，发动机输出功率的50%-60%都消耗在与风阻作斗争上，如果能够将风阻系数降低，自然车辆就会省很多的燃油。

风阻系数是不是越低越好？

当然不是。目前公认的风阻系数最低的是水滴型，它的风阻系数只有0.04，水滴形汽车把空气阻力玩的这么溜，不受汽车厂商喜爱的原因即民用。虽然水滴形具有良好的空气动力学，而且能在油耗、动力上带来很多好处，但是无法满足日常空间的需求，后排怎么坐，后备箱怎么装，没有达到实用的效果。

其次，汽车行驶时，车身上方空气流速大，在车尾部形成低压区；而车底空气流速小，形成高压区，这样就形成了压差升力。

汽车行驶速度越快，车轮与地面的附着力越小，车子发飘，容易失控。

最后，风阻系数对于汽车厂商来说很重要，但对消费者来说也即是个无关紧要的名词，我们只要关心动力、油耗和配置就够了。风阻并非越低越好，而且降低油耗也不是仅靠降低风阻就能实现的还有其他的因素影响。

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