A129武装直升机的结构设计

A129武装直升机的结构设计

A129采用了武装直升机常用的布局，机身，纵列串列式座舱，副驾驶/射手在前，飞行员在较高的后舱内，

均有坠 机能量吸收座椅。机身装有悬臂式短翼，为复合材料，位于后座舱后的旋翼轴平面内。每个短翼装有2个外挂架，可外挂1000千克的武器。采用抗坠毁敬贺固定式后3点起落架。机身结构设计主要为铝合金大梁和构架组成的常规半硬壳式结构。中机身和油箱部位由蜂窝板制成。复合材料占整个机身重量（发动机重量除外）的45%，占空重的16.1%，主要用于机头整流罩、尾梁、尾斜梁、发动机短舱、座舱盖骨架和维护壁板。

所有机体外露面（除桨叶和桨毂外）面积为50平方米，其中35平方米为复合材料。机头的翻卷式隔框和前机身的翻卷式梁用于保护乘员。发动机等要害部位都有装甲保护。全机喷有能吸收红外线的涂层。机体可抵御12.7毫米穿甲弹，并能满足美国军用标准MIL-STD-1290的抗坠毁标准要求。具体是在以11.2米/秒的垂直下降速度坠毁着陆，和以13.1米/秒纵向速度碰撞硬壁时，必须保持95%的生存力，及所有动部件均不得进入驾驶舱。同时驾驶舱内部容积减小不得超过15%）。应该说在发展A-129之初，阿古斯塔广泛吸取了各方的经验。但是它也拥有自己的技术特点。例如，其轻重量的复合材料占机体总重的45%（不包括发动机），外表面积的70%。采用成熟而简练的全铰接式4片主旋翼和半刚性三角铰接式2片尾桨。主旋翼装于三维球形弹性轴上（每个叶片一个），这是在攻击直升机上首次采用，其优点是不必对桨毂和轴承进行润滑，并减小了旋翼阻力和直升机的震动，哪怕是在进行诸如90度急转弯这样的高过载机动时。主旋翼大梁采用碳纤维和凯芙拉制造，复合材料蒙皮，前缘和后缘由蜂窝结构材料制造，旋翼前缘抗磨包条由不锈钢制造，桨尖较易更换。所有机械连杆和活动件都装在旋翼主轴内部，以防外来物损伤和结冰，并可减弱雷达信号。A一129的旋翼可以抵抗23毫米亮燃派炮弹的直接命中并能够割断15厘米粗的树干。A一129粗大的旋翼转动轴为中空结构，可以非常方便的安装桅杆式侦察、瞄准系统。并为主轴控制链接和旋转倾斜盘提供了空间。另外该系统还可显著地减少直升机的多普勒雷达反射。

猫鼬采用了军用STDl290坠毁生存标准，它是继UH一60、AH-64后第三种采用该标准的直升机。带两极液压减震支撑杆的主起落架和马丁一贝克防坠座椅，再加上机身变形设计，能够保障飞机在以11.2米/秒的垂直速度和13.1米/秒的水平速度落向地面时，乘段差员具有90%的存活率。其起落架能够保障机体和蒙皮在4.57米/秒的“硬着陆”时不会造成大的破坏。A一129的机体最大允许过载为+3.5G一2G。

A一129采用两台英国罗-罗公司的GEM2—21004D涡轴发动机（由意大利该国公司按许可证生产，编号为RRl004），每台额定最大功率772千瓦。两台发动机工作时的传动功率为969千瓦（1317轴马力），一台发动机工作时为704千瓦（957轴马力），应急功率为772千瓦（1035轴马力），但只能持续20秒的时间。后来的A一129又换装了一种更强劲的发动机，即T800。原来装在猫鼬上的GEM也进行了改进设计，而且其简单的变速箱可以适应将来T800的装机。另外，A一129发动机系统的所有传动轴、部件和接头都能承受l2.7毫米子弹的打击。

A一129采用了分开隔离的两套燃油系统，但两套供油线路可交叉供油。供油管线和油箱都有自封闭功能，油箱进行了专门的抗坠毁设计。发动机由装甲防火板隔开。排气管可安装红外抑制装置，但在平时人们很少看到猫鼬装备这种装置。当传动装置被击中，润滑油外漏时，直升机还能坚持飞行30分钟。