雷凌2020款是三缸机吗

雷凌2020款是三缸机吗

【太平洋汽车网】雷凌2020款采用的是三缸机。为了提升发动机的燃烧速度，确保燃料充分燃烧，该发动机采用长行程设计，活塞行程97.6mm，缸径80.5mm，更长的活塞行程使得在发动机进气冲程中腔闭可以产生更充分的气体滚流，为缸内油气混合气体燃烧提供有利条件。

看到广汽丰田即将在2020年7月投产代号为M15C的1.5T三缸机，不得不感叹三缸机的时代真是离我们越来越近了，无论老百姓接不接受，反正以后没得选，想买车只有三缸机，要不然就是新能源。

根据广汽丰田公布的消息，是对现有30万台/年产量的AR型发动机生产线进行升级改造，第一阶段先实现10.8万台/年的产量，剩余19.2万台/的厂量将在后续项目高兆中实施。

而一汽也准备花费12.1亿元，用于建设M15C发动机项目，预计在明年实现10.8万台/年的产量，对应的1.2T发动机年产量削减10.8万台，这意思十分明确，1.2T逐步给未来的1.5L让路。

M15C将应用于丰田的小型、紧凑级车型，包括新一代卡罗拉（参数|图片）和雷凌（参数|图片）。这两款车不会搭载之前猜测的2.0L自吸四缸机——M20C，估计成本太高了伍念裂，也少有人愿意为2.0L卡罗拉/雷凌掏钱。

M15C依然是DynamicForceEngine的一份子，这是丰田最新的发动机模块化平台。因此M15C和M20C的缸径同为80.5毫米，冲程一样是97.6毫米，单缸体积约为500cc（M15C是496.67cc），压缩全是13：1。

某种程度来说，M15就是3/4的M20C。

两者共享几乎一模一样的技术，好比双VVT、缸内直喷、屋脊式燃烧室、扩大气门夹角和提高滚流比等等，热效率高达40%，M15C最终输出117马力和146牛米的峰值扭矩。

▲搭载M20C的凯美瑞（参数|图片）然而用简单的数学一计算，却发现M15C的升功率却有显著的下滑。

讲道理，明明是相同的气缸和技术，M20C的升功率为89马力/1L，M15C理论上要有133.5马力。现实是跌到只有78马力/1L和117马力，个中原因据说是为了抑制三缸机的抖动所做的妥协。

或许有人不明白丰田的做法，1.5L完全可以做成四缸机，却为了降低生产成本，宁愿做成三缸。因为在相同的排量和技术的前提下，三缸机肯定比四缸机省油，毕竟少了一个缸的配气和磨损。